The 2021 Volkswagen Golf model comes in 4 trim levels. Canadian pricing ranges from $22,995 to $27,795 MSRP. The entry-level, 1.4 TSI Comfortline 6MT model starts at $22,995 Canadian dollars for Volkswagen Golf for sale in Nairobi with autoskenya.com. 1. 4 TSI Bluemotion Tech GT 5d DSG Power - 138 bhp Top Speed - 131 mph 0-60 mph - 8. 1 secs Torque - 250 Nm, 184 ft-lb 60. 1 mpg 7 speed The VW Golf 1.4 TSI GT gets the 158bhp version of the 1.4-litre TSI engine. This is a tiny 16-valve petrol turbo unit with continuously variable inlet valve timing. Its headline feature is a crank Balıkesir / Burhaniye / Bahçelievler Mh. İlan No 1125017613. İlan Tarihi 27 Kasım 2023. Marka Volkswagen. Seri VW CC 1.4 TSI. Model Sportline. Yıl 2013. Yakıt Benzin. . TSI to cała rodzina silników, oferowana w wielu popularnych autach grupy Volkswagena. Którym modelami z silnikiem TSI warto się zainteresować, a które omijać szerokim łukiem? Oto trzy grupy modeli: odradzane, warunkowo polecane i godne silnik TSI trafił na trudny okres – najpierw przegrywał z nowoczesnymi dieslami, później jasna okazała się jego słaba podatność na przez wyposażenie w bezpośredni wtrysk paliwa, który wymagał założenia kosztownej instalacji i nawet mimo niej później nie oferował oczekiwanych oszczędności. Jak w przypadku wielu innych silników, nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy TSI jest dobry, czy zły. Na pewno niedopracowana została pierwsza jednostka z gamy, znana jako Twincharger. Mocno nadszarpnęła wizerunek tych silników, mimo że późniejsze już nie sprawiały tylu TSI najbardziej problematycznyW rodzinie silników TSI można wyróżnić trzy jednostki, różniące się konstrukcją rozrządu, sposobem doładowania i nawet możliwością odłączania cylindrów (w najnowszych modelach). Pierwszym i najstarszym jest wspomniany już Twincharger, początkowo zachwycający mocą (140-185 KM) i małym zużyciem paliwa. Jednak wyposażoną w turbosprężarkę jednostkę szybko zaczęły trapić problemy z niezałączającym się mechanicznym kompresorem, wypalającymi się pierścieniami tłokowymi i brakiem kompresji. Problem na tyle poważny, że silniki wymieniano na TSI, czyli uproszczona wersjaNowsze odmiany już są bardziej godne polecenia. Produkowana od 2007 roku Turbo z rodziny EA111 maja już tylko jedną turbosprężarkę. Różnica w mocy jest jednak słabo odczuwalna w porównaniu z wariantem o podwójnym doładowaniu. W silnikach z początków produkcji (do 2010 r.) problematyczny jest przede wszystkim łańcuch rozrządu, wytrzymujący zaledwie do 80 tys. km (na wymianę trzeba przeznaczyć około 1000 złotych).Najbardziej polecany jest natomiast najnowszy wariant TSI z rodziny EA211, który zadebiutował w Volkswagenie Golfie VII w 2012 roku. Zmieniono w nim pojemność skokową (o 5 cm3) i w rozrządzie łańcuch zastąpiono paskiem. Tego silnika nie trapią już poważne awarie, a dodatkowo w rzeczywistości osiąga lepsze parametry mocy i momentu obrotowego od TSI – dane techniczne turboTyp rozrządułańcuchłańcuchpasekRodzinaEA111EA111EA211Lata produkcji2005-20152007-2015Od 2012Rodzaj zasilaniabezpośredni wtrysk benzynybezpośredni wtrysk benzynybezpośredni wtrysk benzynyRodzaj doładowaniaturbosprężarka i kompresor mechanicznyturbosprężarkaturbosprężarkaPojemność1390 ccm1390 ccm1395 ccmMoc KM122-131 KM125-150 KMMaks. moment obrotowy220-240 Nm200-220 Nm200-250 NMAuta z silnikiem TSI Twincharger – odradzane (wszystkie do 2012 roku włącznie)Volkswagen Scirocco Lata produkcji: od 2008 Ceny: 35-80 tys. Twincharger – Volkswagen SciroccoUżytkownicy tych sportowych Volkswagenów częściej niż inni wykorzystywali pełną moc zachwycającego osiągami 160-konnego silnika. Przez to o nietrwałej konstrukcji tego silnika przekonywali się wcześniej od innych. Awarie następowały jedna po drugiej, dochodziło nawet do uszkodzeń tłoków i pierścieni. Prawdopodobnie odpowiedzialny był za to wadliwy układ zapłonowy, przez co w cylindrach rosła Ibiza Cupra Lata produkcji: od 2009 Ceny: 28-50 tys. Twincharger – Seat IbizaNajmocniejsza odmiana Twincharger występowała w usportowionych hatchbackach, w Seacie Ibizie Cupra, Skodzie Fabii RS i Audi A1 TFSI. W pierwszych dwóch silnik określono jako CAVE, w Audi nazywał się CAVG. Jednostka szybko zaczęła sprawiać liczne kłopoty, głównie z uszkodzonym rozrządem, pierścieniami tłokowymi i cewkami zapłonowymi. Producent zareagował i poprawił silnik, wprowadzając w 2012 roku nową rodzinę CTHE/CTHG. W nich problemy przestały Touran Lata produkcji: 2003-2015 Ceny: 15-70 tys. Twincharger – Volkswagen TouranTouran to jeden z niewielu modeli, w którym wszystkie TSI stanowi wariant Twincharger. Silnik w tym aucie zadebiutował już w 2006 roku, oferując moc 140 KM. Rok później wprowadzono odmianę 170-konną, a następnie Tourana TSI EcoFuel, mającego 150 KM. Awarie dotykają przede wszystkim najstarsze, 140-konne silniki, w których psuje się rozrząd i kompresor. Na szczęście nie dochodzi w tym modelu do wypalenia Tiguan Lata produkcji: 2007-2015 Ceny: 40-100 tys. Twincharger – Volkswagen TiguanKompaktowego SUVa Volkswagena można było kupić już w 122-konnej odmianie mającej tylko turbo oraz dwóch wariantach TSI Twincharger: 150 KM lub 160 KM po 2011 roku. Silnik łączył się z napędem na cztery koła i skrzynią DSG, mającą w zależności od mocy 6 lub 7 biegów. Trapią go problemy opisane w poprzednich autach, bez podziału na typowe dla silników w modele z odradzanym silnikiem Twincharger: Audi A1, Volkswagen Polo/Passat/CC/Sharan II/Eos/ z silnikiem TSI EA111 – polecane warunkowo (od 2010 r.)Volkswagen Passat B6, B7 Lata produkcji: 2005-2010; 2010-2014 Ceny: B6 – 16-45 tys. zł; B7 – od 32 tys. TSI EA111 – Volkswagen Passat B6W Passacie B6 silnik TSI rodziny EA111 pojawił się w 2007 roku jako 122-konna odmiana bez kompresora, doładowana jedynie turbosprężarką. Tygodnik „Motor” przeprowadził test długodystansowy jednego z pierwszych takich Passatów sprzedanych w Polsce. Samochód przejechał 187 tysięcy kilometrów i dwukrotnie wymieniono w nim rozrząd, jednak nie zużywał oleju. W nowszej generacji B7 często występuje 160-konna odmiana Twincharger, jednak ta nie jest szczególnie Octavia II Lata produkcji: 2004-2013 Ceny: 30-70 tys. TSI EA111 – Skoda Octavia IIW Skodzie Octavii jednostka TSI pojawiła się dopiero przy okazji liftingu (w 2008 roku). Występowała wyłącznie w słabszej, 122-konnej odmianie z turbodoładowaniem, zrezygnowano natomiast z montowania wariantu Twincharger. Ten silnik o oznaczeniu fabrycznym CAXA seryjnie oferowano z 6-biegową skrzynią DSG. Trapią go jednak częste awarie łańcuchowego układu Leon Lata produkcji: 2005-2012 Ceny: 28-50 tys. TSI EA111 – Seat LeonKompaktowy Seat był oferowany w tym samym wariancie TSI co Octavia (122 KM, pojedyncze doładowanie), jednak różni się parametrami i oznaczeniem. Producent nazwał go CAXC, a silnik rozwija 125 KM. W samochodach wyprodukowanych do połowy 2010 roku występują problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Po modyfikacjach przeprowadzonych przez producenta awarie stały się Superb Lata produkcji: 2008-2015 Ceny: 30-90 tys. TSI EA111 – Skoda SuperbSilnik TSI instalowany był w Superbie od samego początku. Jego 125-konna odmiana CAXC występowała jako bazowy wariant flagowej Skody i nie można było go łączyć ze skrzynią DSG. Okazało się jednak, że doładowana jednostka całkiem sprawnie napędza pokaźnych rozmiarów Skodę Superb – od zera do „setki” potrzebuje zaledwie 10,5 sekundy, a rozpędzić się może do 200 km/ Golf V, VI Lata produkcji: 2003-2008; 2008-2012 Ceny: 25-70 tys. TSI EA111 – Volkswagen Golf VIZarówno w piątej, jak i szóstej generacji Golfa oferowano silnik TSI typu CAXA o mocy 122 KM, jak i wersję Twincharger. Jednostkę można było połączyć z siedmiobiegową przekładnią DSG. Spośród awarii zdarzają się rozciągnięcia łańcuchów rozrządu i wychodzą wady napinacza. Podobnie dzieje się także w sedanie Jetta i powiększonym Golfie auta z polecanym warunkowo silnikiem TSI EA111: Audi A1/A3, Seat Altea, Seat Toledo IV, Skoda Rapid/Yeti, Volkswagen Tiguan/Jetta/Golf Plus/Sharan następnej stronie: godne polecenia modele z silnikiem TSI X TA STRONA UŻYWA COOKIE. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. Możesz zablokować pliki cookie w przeglądarce. Pliki cookie są wykorzystywane przez reklamodawców oraz do celów statystycznych. TSI ma turbine + kompresor, nie wiem jak faktycznie z zywotnoscia tych elementow, ale mozna poczytac gdzieniegdzie, ze jakies mega trwale nie sa. Fajny silniczek generalnie, przy niskich obrotach wspomaga go kompresor, potem do akcji wkracza turbina, dzieki temu nie ma "dziury turbo" i jest dosc wysoki moment obrotowy w niskim zakresie obrotow wlasnie dzieki tekiemu TDI 140KM, turbina, dwumas, DPF i wtryskiwacze kupisz nowe w salonie i bedziesz o autko dbal, to tragedii w obu przypadkach byc nie powinno, diesel to jak wiadomo ciut nizsze spalanie, ale TSI w cale duzo nie pala przy normalnej jezdzie, jak chcesz naprawde duzo jezdzic, to lepiej chyba jednak klekota, mimo ze ON prawie w cenie PB95, ale to bys musial robic rocznie co najmniej 30k km, zeby mialo to sens. Jak masz glownie po miescie jezdzic + czasami gdzies jakis dalszy wypad, to TSI tutaj 100 razy bedzie lepsze, DPF ktory jest w klekocie przy jezdzie typowo miejskiej to padac ci bedzie co 2-3 lata i przy TSI tez OC masz nizsze, zawsze cos, jak popatrzysz na 10 lat, to wyjdzie ci z 5000zl, i masz juz ze klekot nie jest drozszy o 10k zl, tylko o 15k zl, przez wyzsza pojemnosc, jak popatrzysz na okres 10 lat. Chociaz na pewno jest az 10k zl roznicy za taka sama wersje tylko ze wzgladu na rodzaj silnika? Moze tez roznice w wyposazeniu sa jakies? Mowimy o nowym z salonu i oba z taka sama skrzynia biegow?

golf 6 1.4 tsi 160 opinie